Con nuestro Grupo en el Ayuntamiento promoveremos la construcción del Canal Sevilla-Bonanza. Las obras de la primera fase habían comenzado en 1968 y estaba previsto que se concluyeran en 1975, pero antes de ese año la construcción fue parada y ya ni continuó ni se ha vuelto a hablar del asunto hasta que nuestro candidato hace años defendió en el Ateneo de Sevilla que el proyecto se llevara a efecto. En nuestro programa municipal se defiende esto, y se exigirá al Ministerio de Fomento que esta obra vital para el desarrollo de una Sevilla metropolitana se termine. Ahora mismo, después de haberse construido una nueva esclusa, que es un gran acierto y una oportunidad para el avance económico de la ciudad, precisamente se están produciendo problemas burocráticos que entorpecen el aprovechamiento de la esclusa, y se argumenta contra el dragado del río. Si el cauce viejo tiene dificultades de navegación, aunque fueron superándose progresivamente con distintos canales desde el primero que se llevó a cabo en 1795, denominándose la Corta de Merlina, que es el ensanche que hoy vemos en Coria del Río y que ha hecho posible el que haya un puerto en Gelves, lo que sí es cierto es que la Sevilla capital mundial requiere resolver de una vez el facilitar la navegación de grandes buques por el Guadalquivir, y esto definitivamente lo resuelve el canal que se proyectó en la década de 1960. Con ello los criterios agrícolas y medioambientales relativos al cauce viejo y que contradicen el progreso de nuestro puerto, y consiguientemente de la ciudad, quedarían refutados de una vez. Y entonces habrá un cauce viejo para rutas turísticas de menor trascendencia, para el paseo y para la pesca, y habrá un canal para el desarrollo turístico de Sevilla, que sería así un puerto en las rutas de los grandes cruceros y asimismo un cauce para los navíos de transporte y pasajeros que necesitan una ciudad turística, industrial y agraria que, como decimos en otro artículo, es capital del Mediterráneo occidental, en conexión lógica con el norte de África y el archipiélago canario también. La ciudad no puede renunciar a ser una de las primeras urbes del mundo; la naturaleza lo ha hecho posible, y el ser humano puede hacer real y beneficiosa ese potencial. Cuando el Asistente de Sevilla, Marqués de Uztáriz, a fines del siglo XVIII presidía desde su cargo, equivalente al de alcalde y gobernador del reino de Sevilla, el término de la construcción del Canal de Merlina, estaba rompiendo con la naturaleza de un río al que nunca antes se le había efectuado una obra que mejorara su navegación. Si esto lo hacían los dinámicos miembros de la Sociedad Económica de Amigos del País de Sevilla, a la que pertenecía el marqués, doscientos años después el progreso nos demanda que continuemos con aquella visión de futuro que genera riqueza, empleo y un prestigio que dinamiza a la sociedad (la foto ha sido tomada de opandalucia.es).